Voici 2 Projets de 1965 Chevelle Stock Car transformées en modèles de l’année 1964

 

Premier Projet

Il y a des années, j’avais acheté dans un exposition, une boîte contenant une Chevelle 1965,  Z16 à l’échelle 1/25, fabriquée par Revell. Elle avait été découpée pour je ne savais quelle raison. Il lui manquait de chaque côté, une partie de ce que nous appelons dans le métier des carrosseries et de commis aux pièces d’automobiles, un ”quarter panel”. Les parties manquantes se situaient juste derrière les portières  jusqu’aux ouvertures de roues arrières . Le toit avait été sectionné à l’avant sur le haut des poteaux du pare-brise. Un petit morceau de la descente du toit avait été découpé de chaque côté, où se terminent les vitres de côtés arrière, dans la pente du toit.

Il y avait aussi dans la même boîte, deux Chevelle 1965, familiales à 4 portières à la même échelle,  mais celle-ci étant produite par le fabricant AMT. Tout comme la Chevelle Z16, elles avaient été toute découpées de façon étrange. Avec mon ami Yvon, nous étions à examiner ce méli-mélo de pièces. Nous essayions de comprendre ce qui avait probablement été une tentative de projet. Je crois qu’Yvon a finalement résolu le mystère. C’était un essai de fabriquer une Chevelle 1965 régulière, non familiale à 4 portières (berline) avec la Z16 et la familiale. Dans la boîte se trouvaient des panneaux de côté de la familiale avec les 4 portières et on avait découpé les quarter panels de la familiale ainsi que le toit. Il restait  deux côtés avec les portes avants et arrières et les ailes avants des kits de AMT pour chaque côté des voitures. Les deux Chevelle 1965, bien qu’étant à la même échelle, avaient (et ont toujours) des configurations de carrosseries légèrement différentes et les adapter ensemble aurait demandé beaucoup de travail. Le projet avait donc été abandonné et l’amas de pièces s’était retrouvé dans la même boîte, à vendre pour un prix dérisoire. Je connaissais celui qui m’avait vendu ce lot. Lui et son fils étaient maquettistes. Je les avait connus dans une exposition quelques années auparavant. Nous étions voisins de tables à cette époque.

Le défi qui m’intéressait, c’était de reconstruire la Chevelle Z-16 de Revell en version stock car Late Model Sportsman, mais en transformant la Z16 qui est un modèle de l’année 1965, en un modèle de 1964, soit l’année précédente. Revell n’ayant jamais fabriqué de Chevelle de cette année-là. J’ai dû oublier de prendre des photos avant d’avoir commencé à fabriquer les sections de carrosserie manquantes. Les pièces découpées qui n’étaient pas dans la boîte étaient celles que j’ai marquées de X sur la photo ci-bas. Il me fallait donc fabriquer ces parties de carrosserie, qui me permettraient de réassembler cette voiture. Qu’avais-je à perdre? C’était juste un autre défi fou comme tant d’autres. J’aurais eu le choix de la découper en pièces séparées (ailes, portières, quarter panels, couvercle de coffre arrière et toit), ce qui n’était d’aucun défi pour moi. Ma folie habituelle a opté pour le défi de la reconstruire et bien sûr il faudrait réaligner toutes les pièces ensemble et que la voiture soit droite, comme on dit dans le domaine ici au Québec, ”Drette comme une barre”. Il faut dire que je passe beaucoup de temps à me fabriquer des outils pour tous genres de travaux, y compris quand je fabrique des choses miniatures. Depuis quelques décennies, quand j’étais même adolescent, je fabriquais des gabarits et avec le temps j’en fabriquais de plus en plus sophistiqués. Je ne compte pas le temps que ça me prend pour le faire, ça prend le temps que ça prend, c’est tout. Il y a de ces gens qui veulent terminer un projet le plus vite possible, quitte à sauter des étapes. Pour moi, c’est l’optique de pousser ma patience le plus loin que je peux… et si je n’en ai plus, tout simplement, je laisse de côté. Si un jour je veux le continuer, tant mieux, sinon tant pis. Je reprend des projets parfois qui ont dormi dans des boîtes pendant des années. Je préfère un projet laissé en plan que si j’avais sauté des étapes, l’aurait supposément terminé et ne serait pas satisfait du résultat final. Si je pousse pour apprendre une nouvelle technique et me dépasser et puis que j’y ai passé toute mon énergie et ma patience et si j’ai appris ce que je voulais apprendre et que le reste me semble banale et répétitif, tant pis, je passe à quelque chose qui me motive plus. Un nouveau défi, et comme on dit ”Tout nouveau, tout beau”.

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S.V.P, cliquez sur les photos pour en voir les agrandissements

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Pour reformer les pièces de panneaux manquants j’avais découpé des pièces de styrènes mince et je les avais collées du côté intérieur de la carrosserie, puis j’ai fabriqué une pâte plastique avec du styrène que j’ai fondu dans du diluant à laque. J’ai appliqué cette pâte sur les panneaux minces ce qui a rempli l’épaisseur manquante. J’ai laissé durcir pendant quelques jours. J’ai collé le devant du toit sur ses 2 poteaux.

Après que le styrène en pâte soit durci, j’ai meulé et sablé les endroits des 2 côtés.

 

Ce ”junker” je voulais lui donner une chance de le faire revivre et en faire quelque chose de plus décent que ce avec quoi je suis parti. J’avais une idée spéciale en tête. Les kits junk sont souvent intéressants pour en monter des stock cars de petites pistes ovales (short trackers). Ces voitures sont souvent plus ou moins abîmées, certaines sont en fin de vie, plutôt prêtes à être envoyées dans les cimetières d’autos, surtout en fin de saison. Je pourrais lui laisser des imperfections, et même en rajouter au besoin. On peut voir sur les premières photos que j’avais déjà commencé à découper les ouvertures de roues du côté chauffeur pour les pneus béants des LMS mais le côté passager était encore à sa version de rue.

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En plus, moi qui aime les défis et qui adore fabriquer des modèles qui sortent de l’ordinaire, mon idée de transformer cette Chevelle 1965 en un modèle

de l’année précédente, soit 1964. Ce modèle serait donc un mariage de 2 kits de compagnies différentes, Revell et AMT, donc, il me faudrait adapter des pièces ensemble, choisir où couper, où parfois allonger ou raccourcir, ou encore élargir certaines pièces comme par exemple, un capot de Chevelle 1964 de AMT, Sa longueur et sa largeur sont différentes de celui du Z16. Alors il faut l’adapter, ou lui ou la largeur des 2 ailes. et pour la longueur c’est encore une autre chose à régler.

 

Quelques années avant d’acheter ce kit mystérieusement charcuté, j’avais acheté une Chevelle 1964 familiale à 4 portières produite par AMT. Elle était dans sa boîte d’origine. Un modèle très rare et qui n’a jamais été réédité. J’avais une idée en tête, c’était de mouler la moitié avant de la voiture et justement, de transformer une Chevelle 1965 faite par le même fabricant, en une de l’année précédente et d’en faire un Stock Car de la catégorie Late Model Sportsman. Je me suis servi de 2 lames de scie à fer comme guides pour réaligner la carrosserie. Les lames étant retenues par du ruban gommé. Aussi, à l’arrière de la voiture, j’ai utilisé 2 couvercles de contenants de pilules pour soutenir l’extrémité de la voiture à une distance égale au sol. C’était bien sûr, en attendant que la colle durcisse.

 

J’avais donc fabriqué le moule (que j’ai encore quelque part). Un moule compliqué en plusieurs pièces (je parle du boîtier démontable et découpé avec même des angles pour les côtés de toit pour sauver du matériel à mouler au maximum). Après avoir moulé le devant de la voiture. J’ai revendu le kit. Je l’ai regretté par la suite mais c’était fait. Néanmoins, j’avais mon moule qui n’était pas parfait mais je pouvais corriger les manques. C’était ma première expérience à mouler une moitié de kit. L’arrière de la Chevelle ’65 et celle de 1964 sont identiques à l’exception des feux arrières mais comme sur les stock cars on y installe des plaques et même que parfois on y ajoute une finition lisse au mastic de carrosserie sur les vraies voitures, rien ne peut y paraître.

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Ça commence à ressembler beaucoup plus à une voiture qu’une carrosserie découpée et incomplète.

Ce défi était un peu différent et légèrement plus compliqué car la Chevelle ’65 faite par Revell est similaire mais n’a pas exactement les mêmes configurations de carrosserie que celle de AMT. Donc ce serait un peu plus difficile de faire un mixte des deux carrosseries.

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On peut apercevoir les lames de scies à fer retenues par des rubans gommés de chaque côté de la carrosserie. Ça m’a permis d’aligner les 2 parties de l’auto correctement. Les fausses-ailes sous le capot, seront éventuellement découpées et enlevées. Les Late Model Sportsman n’en possédaient pas.

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J’avais, par la suite, acheté une Chevelle 2 portes ”hardtop” de 1964, faite par AMT. J’avais découpé le capot car à l’origine il n’ouvrait pas. J’ai donc emprunté ce capot pour m’en servir et déterminer où couper l’aile avant de la Chevelle de Revell et où couper les copies en fibre de verre provenant de mon moule de la Chevelle 1964.

L’endroit idéal où joindre les 2 parties d’ailes était juste au milieu de l’ouverture de roue avant… ou près du milieu et comme cette ouverture doit être passablement agrandie pour les énormes pneus des Late Model Sportsman, je n’aurais pas à faire beaucoup de finition car la découpe allait emporter une bonne partie de ces pièces. Il fallait quand même aligner le bout d’aile avant correctement de chaque côté pour que les lignes soient fluides et s’emboîtent bien avec le capot de la Chevelle 1964, qui est différent de celui de 1965. J’avais aussi acheté un jour, une autre Chevelle 1964, 2 portes hardtop mais celle-ci était en résine de polyester. En plus, ce modèle était une version stock car. J’avais découpé la grille du pare-choc, alors j’ai aussi cette option-là si je ne veux que le pare-choc et si je veux me fabriquer une grille en moustiquaire très fin pour remplacer celle d’origine comme certains le faisaient sur leur voiture de compétition. Ce sont des options qui s’offrent à moi.

 

Les fausses-ailes avants devront être découpées et enlevées, car les Late Model Sportsman n’en possèdent pas. Sur ces voitures de course, on enlevait aussi les fausses ailes arrières, et même les fonds de coffres arrières. Des tiges métalliques empêchent les ailes de battre au vent.

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Sur la photo ci-haut, j’avais en bonne partie agrandi les ouvertures de roues du côté passager. Il restait de la finition à faire sur le contour de roue arrière. J’avais coupé le devant de l’aile de la Chevelle 1965 de Revell et lui avait installé à la place, le devant de l’aile de la Chevelle 1964 de AMT provenant de mon moule. Les devants d’ailes, les grilles, capots, pare-chocs sont différents pour chacune de ses deux années de production, alors il faut changer tout ça. Cette pratique était courante chez les constructeurs de vraies Chevelles de ces années-là, surtout quand on a déclaré les Chevelle 1964 trop vieilles pour compétitionner daus une nouvelle saison, alors plusieurs propriétaires de voitures ne faisaient justement que découper des pointes d’ailes pour en ajouter le modèle de l’année d’après qui était encore éligible pour une dernière saison de courses. Ces règlements étaient décrétés par les différentes associations sanctionnant les courses de stock cars. Par exemple, on a changé beaucoup les pointes d’ailes arrières (quarter panels) et avants des Chevrolet entre les Chevrolet 1955, 1956 et 1957. Cette pratique s’est faite sur plein de modèles de voitures des différents fabricants.

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J’aime mieux le châssis de la Chevelle Z16 de Revell car il est bien mieux détaillé que celui des Chevelle de AMT qui est plutôt grossier. Je lui ai découpé son plancher moulé à même le châssis. Je dois remplir le châssis car il est creux, pour qu’il ressemble à celui d’origine de la vraie voiture. Il me faudra trouver un autre fond de cette Chevelle Z 16 de Revell, et au lieu de découper le plancher, cette fois, ci, je devrai découper soigneusement le châssis (ou l’amincir progressivement jusqu’à le faire disparaître) et le laisser en un morceau Ainsi j’aurai un plancher séparé du Châssis… car c’est ce que je veux. Il me restera à installer les suspensions de type screw jacks et directions, pour le reste, on verra par la suite. J’ai noté sur une des dernières photos, que le ”vent post” du côté conducteur a été enlevé mais il restait de la finition à faire. L’autre n’avait pas été coupé encore. Les Late Model Sportsman n’avaient pas de vent post, ce petit bâtonnet qui sépare la petite vitre triangulaire sur le devant de la principale vitre de la portière. On enlevait le maximum de poids possible des voitures, y compris toutes les vitres sauf le pare-brise. Tout ce qui n’était pas nécessaire était supprimé. Les pneus et jantes installés sur la voiture pour les dernières photos ne sont que pour l’effet photographique. Ce ne sont pas ceux que j’installerais, la dimension de pneus, oui, les jantes non, car j’installerais les jantes du début des années 70, avec au centre les moyeux de camionnettes ¾ de tonne, comme ça se faisait en ces années-là. Les dernières photos nous donnent quand même un aperçu de ce que le projet aurait l’air une fois terminé. C’est déjà beaucoup mieux que ce qu’on découvre sur les premières photos quand le modèle est en pièces et incomplet. Côté carrosserie. Jusque là, c’était un bel effort d’accompli.

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2e Projet :

 

Ce deuxième projet est très similaire au premier mais au lieu d’utiliser une carrosserie découpée dont il manque des pièces, j’avais acheté un modèle usagé, décemment monté et je me servirait de celui-là pour cet autre projet semblable. L’exception serait que je découperait le devant de la Chevelle de Revell, entre la portière et l’aile mais en gardant le grillage au bas du pare-brise car la Chevelle de Revell ne possède pas de grillage avec les essuie-glaces moulés comme celle de AMT. Comme les stock cars ne possèdent pas d’essuie-glaces, c’est le choix qui s’impose. Il me faudra donc un devant quasi complet d’une Chevelle 1964, ou en tout cas, pour débuter, les 2 ailes avants complètes, sans la découpe des ouvertures de roues qui devront être agrandies. Je réutilise donc le capot jaune de ma Chevelle 1964 ”Craftman” de AMT en attendant d’en mouler un autre pour celle-ci. Pour le pare-choc avant et la grille, c’est encore le même amalgame de pièces utilisées sur le premier projet qui me sers en attendant d’en mouler d’autres copies. À noter encore une fois, que ce sont des projets sur lesquels j’ai travaillé il y a des années. Ils sont dans des boîtes quelque part ici dans mon local et je ne sais où de façon précise. J’ai seulement retrouvé les photos et j’ai décidé d’écrire le texte ces jours-ci. Ce sont 2 projets parmi tant d’autres qui sont restés quasi secrets et dont je ne sais même plus si j’en avais parlé à certains amis proches à l’époque. Le châssis utilisé pour les photos est le même car il me faudra en trouver un autre… à moins qu’un jour j’en fasse un moule.

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Le mur de feu avant de cette Chevelle-ci, je n’en suis plus certain si c’était l’original de la Chevelle de Revell. Chose certaine, étant donné que la voiture avait des fausses-ailes, Revell n’a pas fait la continuité du mur de feu allant jusqu’aux ailes et aux portes. Les fausses-ailes étant enlevées, je me retrouvais avec un énorme trou de chaque côté. Il n’y avait qu’une partie du mur de feu au centre de la voiture et allant toucher aux fausses-ailes. Il a fallu couper à la jonction des deux pièces moulées ensemble, le reste était vide. Il est aussi possible que j’aie découpé le mur de feu d’une Chevelle ’66 de Monogram. Celle qui a un ”flip nose” et qui est un genre de gasser. Si j’ai pris ce mur de feu à l’échelle 1/24, j’ai dû le raccourcir un peu. Celui-ci aussi est incomplet, alors que ce soit l’un ou l’autre, il aura été nécessaire d’en fabriquer des parties. Les ailes de la Chevelle 1964 ne s’adaptent pas parfaitement aux configurations de la Z16 de Revell. Il faudra du travail pour ajuster le tout ensemble. Après avoir tenté cette expérience, je me dis que la manière la plus simple était celle choisie sur le projet du junker découpé, Néanmoins j’aime bien l’idée d’un mur de feu complet sur celui-ci, ce qui me donne l’idée d’un diorama de garage ou d’un cimetière d’auto avec une Chevelle sans son devant. Je crois que c’est l’idée de base que j’avais eu pour ce 2e projet… C’est loin en arrière dans le temps, tout ça.

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Une photo avec  2 autres ailes  de Chevelle 1964 du fabricant de kits à coller AMT, que j’ai moulées en résine de polyester, installées sur la Chevelle 1965 de Revell.

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Voici un aperçu des ailes sans fausses-ailes  et du mur de feu complété. C’est un bon début pour la construction d’un stock car Late Model Sportsman. Bien sûr, il va falloir agrandir les ouvertures de roues pour les pneus de compétition.

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Je me souviens que j’ai aussi un kit neuf de la ’65 Chevelle Modified Stocker, version originale de 1971. Cette version Modified Stocker a un grillage moulé sur l’arrière de la voiture. Moi je voulais plutôt modifier la version d’origine de la Chevelle de rue en y mettant l’arrière sous sa forme lisse comme je l’ai vu sur nombres de vraies voitures de course à l’époque, en sablant les moulures ce chrome. Je me souviens que c’était mon projet à l’époque. Ça aurait peut-être pu être fait sur la Z-16 de Revell. Le projet est tombé dans l’oubli. Lorsque je retrouverai ces deux projets je verrai si j’avais commencé à sabler les moulures arrières de la Z16, mais sûrement pas de ma Chevelle 1964. Il faudrait aussi que je retrouve ma version stock car en résine car je ne me souviens plus de ce qu’elle avait l’air de l’arrière.

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Il y aura des ajustements à faire pour les ailes, le capot et le reste de la voiture. En bas, la grille et le pare-choc version stock car en résine que j’ai séparés. À noter que sur cette version, les feux et les clignotants ont été enlevés par le fabricant. En bas complètement,  l’ensemble de la grille-pare-choc moulés ensemble provenant du kit AMT, Craftman 1964 Chevelle. Le capot moulé en jaune provient de ce même kit.

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